ヤマハ RMX120 ドライバー 徹底試打 その評価は?

RMX120ドライバーをご紹介したいと思います。

実は、前作のRMX118ドライバーは、構えた感じや打感、コントロール性能は非常に良かった。ですが、PINGやキャロウェイと言った外国ブランド勢と比較して、初速が出ない、スピン量が多いというドライバーでした。

これまでヤマハは、日本製のドライバーらしく、日本人が使いやすいドライバーを追及して、打感やコントロールのしやすさを重視するクラブ作りをしてきました。

しかし、契約プロからアイアンでは同じ番手なのに、ドライバーでは20ヤード置いていかれるので勝負にならないという声が出ていました。

そこで、ヤマハが大きくドライバーのコンセプトを変えてきました。
大きな慣性モーメントで高弾道、低スピンで飛ばす。まさに今の外ブラの流れをくむようなヘッド。ヘッドのコントロール重視から、ビッグ慣性モーメントで飛距離重視へと舵を切りました。

その結果、見事に大きくドライバーの性能を一新し、素晴らしいドライバーが完成しました。

RMX120ドライバー 評価

構えた感じは?

構えた感じは、丸い大きな顔でやさしさを感じます。

つかまりは?

このドライバーは、非常に大きな慣性モーメントになっています。直進性が強くミスヒットに強くなるのですが、慣性モーメントが大きなドライバーは、右へすっぽ抜けるような怖さもあります。
ですが、アップライトになっており球はつかまりやすいです。クラブが自然と球を捕まえてくれる印象です。
かといって、つかまり過ぎて左へ曲がってしまうようなことありません。

シャフトはどう?

純正シャフトは、オーソドックスではありますが、動きやすいシャフトでヘッドスピードが40m/sから45m/sくらいまでフレックスSで対応できそうな印象です。
スピン量は非常に少ないので、高い打ち出し角からのビッグキャリーを打って行きたいドライバーです。そういったところから、ロフト角やシャフトを選択されると良いのかなと思います。

RMX120ドライバー スペック

クラブの長さ:45.5インチ
クラブ重量:296.5g
ヘッド重量:197g
ヘッド体積:455cc
ライ角:61度
フェース角:オープン1.0度
重心距離:43.6mm
重心深度:43.5mm
フェースの高さ:58.7mm
スイートスポットの高さ:37.1mm
ヘッド左右慣性モーメント:5339gcm2
ネック軸回り慣性モーメント:8791gcm2

とにかく、慣性モーメントが非常に大きい。これによりインパクトでの多少のミスがミスにならずに直線的に飛ばすことが可能になります。

RMX120ドライバー 口コミ・レビュー

すでに購入して使用している方々の口コミ・レビューが多数寄せられています。これから購入を検討されている方は、是非参考にしてみてください。

RMX120ドライバー 使用者の口コミ・レビューはこちら


RMX120ドライバー 中古

すでに中古市場にも多くの在庫が並んでいます。中古ショップ最大手のゴルフパートナーさんでは、全国の在庫をインターネット上で見ることが出来ますし、自宅にいながらに注文することも出来ます。

RMXのフェアウェイウッドが凄い

ヤマハのフェアウェイウッドは、いつも素晴らしいものを作ってくれており、プロやアマチュアの中でもファンが多いことで知られています。
そして、今回ドライバーを徹底的に変えてきましたが、そのテクノロジーがフェアウェイウッドにも生きており、フェアウェイウッドが更に進化して凄く良くなりました。

反発性能が飛躍的にアップして、また慣性モーメントも前作より20パーセント以上良くなっています。

ヤマハ RMX フェアウェイウッドの詳細はこちら

RMX120アイアンも飛ぶ!

これまでRMXアイアンの1シリーズと言えば、軟鉄鍛造のハーフキャビティ。打感や操作性に優れたモデルが続いていました。
今回のRMX120アイアンは、打感よりも性能面を重視したようです。より高く飛距離が出るけれども、スピン量は犠牲にしない。藤田寛之プロをはじめとして、契約プロの意見が大きく反映されたモデルとなりました。

高弾道で飛距離アップのために、これまでこだわり続けていた素材を変えました。クロムモリブデン鋼を採用しポケットキャビティ構造に。これによりフェースの反発性能を大きく向上させ、初速アップと高弾道を実現しました。
ロフト角は7番で31度となっており、ツアーモデルとしてはストロング傾向にあります。

RMX120アイアンの詳細はこちら

ゼクシオ11ドライバーをふるさと納税の返礼品でゲット!

ゼクシオ最新モデル「ゼクシオ11」「ゼクシオX」がふるさと納税の返礼品として提供されることになりました。
ドライバーだけでなくフェアウェイウッドやハイブリッド、アイアンも返礼品として用意されていますので、実質負担2,000円でフルセットを手に入れることも可能です(納税額により異なります)。

ふるさと納税の返礼品として用意してくれているのは、宮崎県都城市。都城市にはダンロップの宮崎工場があります。実は、ダンロップのシャフトは、この宮崎工場で作られているのです。あの「Miyazaki」シャフトが誕生したのがこの工場です。

実質負担、たったの2000円でゼクシオ11ドライバーを手に入れることができます。
※収入額等により異なります。
ふるさと納税の仕組み

是非お得に最新のゼクシオを手に入れてください。

ゼクシオ11ドライバー 宮崎県都城市

宮崎県都城市では返礼品として、ゼクシオ11ドライバーを用意して下さっています。しかも、レフティ(左利き)用、レディース用までラインナップされています。

ゼクシオ11ドライバー


【ふるさと納税】ゼクシオ11ドライバー
【ふるさと納税】ゼクシオ11ドライバー 左利き用
【ふるさと納税】ゼクシオ11ドライバー レディース
実際にゼクシオ11ドライバーを打ってみましたが、まずはゼクシオらしい気持ちいい音。飛んでるな~という印象を与えてくれます。
そして、やっぱり弾きが良くて、やさしく球が上がるので、力まなくても飛んでくれます。力まないので、球も安定します。今回はグリップエンドにウエイトが装着されていて、トップがしっかりと収まってスイング軌道が良くなるんだそうです。実際に打ってみて、それを実感できるかと言えばわからないですが、プロもやっているカスタム方法なので恐らくいい効果が出ているのでしょう。
ヘッドスピードが40m/sくらいまでの方を対象としているので、ある程度スピン量が入ってくれて、伸びのある弾道。これがプロ仕様のドライバーなんかだと、スピン量が少なすぎて球が上がらないんですよね。この辺りはさすが日本メーカーダンロップが日本人が最もやさしく飛ばすことが出来るように設計しているだけのことはあります。

ゼクシオ11フェアウェイウッド

ドライバーだけでなくフェアウェイやハイブリッド、アイアンもふるさと納税の返礼品として用意されています。

【ふるさと納税】ゼクシオ11フェアウェイウッド
【ふるさと納税】ゼクシオ11フェアウェイウッド 左利き用
【ふるさと納税】ゼクシオ11フェアウェイウッド レディース用

ゼクシオ11ハイブリッド


【ふるさと納税】ゼクシオ11ハイブリッド
【ふるさと納税】ゼクシオ11ハイブリッド 左利き用
【ふるさと納税】ゼクシオ11ハイブリッド レディース用

ゼクシオ11アイアン


【ふるさと納税】ゼクシオ11アイアン
【ふるさと納税】ゼクシオ11アイアン レフティ
【ふるさと納税】ゼクシオ11アイアン レディース
ゼクシオ11アイアンを試打してみたのですが、相変わらず非常に良いアイアンですね。
ロフト角は、7番で28度とストロングロフトとなっています。ですので、非常に飛びます。でも飛びに特化しているというわけではなく、実はニュートラルなアイアンに仕上がっています。
ストロングロフトですが、球は上がりやすいです。もちろんスピン量はノーマルロフトに比較して少ないですが、それでも球の高さが出てくれるので、アマチュアがプレーするセッティングだと問題なく球は止まってくれるでしょう。
ただ高弾道で真っ直ぐに飛ぶというだけでなく、意外と球筋もコントロール出来ます。競技に出場したときも、そこそこヘッドスピードが速い上級者が使用されていたりもしますし、すべてのゴルファーにおすすめのアイアンです。

ゼクシオXドライバー


【ふるさと納税】ゼクシオXドライバー

ゼクシオXフェアウェイウッド


【ふるさと納税】ゼクシオXフェアウェイウッド

ゼクシオXハイブリッド


【ふるさと納税】ゼクシオXハイブリッド

ゼクシオXアイアン


【ふるさと納税】ゼクシオXアイアン

PING G410SFT ドライバーって本当につかまるの??

PINGのG410シリーズが世界中のツアーで大活躍しています。

日本の女子ツアーでは、鈴木愛選手、渋野日向子選手が賞金女王争いをしています。

アメリカPGAツアーでも、G410使用選手の活躍が目立っています。

それを見えていると、我々アマチュアもG410ドライバーを使いたいなと思いますよね。

魅力的な性能としては、
・ビッグ慣性モーメントでミスヒットへの許容度が高い。
・飛距離性能に優れている
ということが挙げられると思います。

それと同時に心配事としては、
・ヘッドが返ってこず右へ出てしまう
・スライスする
ということ。

これらの心配を解消するために、G410SFTドライバーがあります。
G410PLUSドライバーのウエイトを変えたりしてマックスまでつかまりを良くするよりも、SFTの方がよりつかまりが良くなっています。

G410SFTは本当につかまるの?

では、G410SFTは本当につかまりがいいのでしょうか?

答えは、半分YESで、半分NOです。

確かにG410PLUSに比べるとつかまりはいいです。
ですが、他のメーカーのつかまりが良いドライバーと比べると、そこまでつかまりがいいわけではありません。

ですので、典型的なスライサーだという方には、G410SFTはお勧めできません。

少しドライバーに球のつかまりを助けてもらいたいという方におすすめのドライバーです。

実際に使っている方の口コミを見てみましょう。
G410SFT使用者の口コミ・レビューはこちら(ゴルフダイジェストオンライン)
やはりもう少し飛距離が欲しくてPINGにしたかったけど、G410PLUSよりはもう少しつかまりが良いヘッドが欲しかったという方の満足度が高いようですね。

テーラーメイドM5 TOUR 左へ行かないけど上がらない・・・

松山英樹選手が2019-2020シーズンに入り、テーラーメイドM5ドライバーからM5TOURにチェンジしてきたようです。

なので、私もちょっと打ってみたくなって、試打させてもらいました。

結果・・・、私レベルのゴルファーが打つドライバーではありませんでした。

つかまらない、球が上がらない・・・。

ヘッドスピードが50m/sに近いくらいのプレーヤーが使うドライバーですね。

ヘッドサイズは435CC。今のドライバーは、ほとんど460CCなので非常に小さく見えます。

洋ナシ形状というか、トゥ側がかなり膨らんでいて、見るからにつかまりにくそうな顔をしています。

他のドライバーでは、つかまってしまって仕方がない・・・という方におすすめのドライバーです。
こんなドライバーをアマチュアで使う人がいるのかな~と思って口コミ・レビューを見てみると、意外と皆さん打ててるんですね・・・。すごいです。

M5 TOUR 使用されている方々の口コミ・レビューはこちら

ちなみに、フェアウェイゴルフUSAさんにこんなドライバーがありました。
ツアー支給品の一点ものです。

TaylorMade M5 TOUR Driver Head Only の詳細はこちら

JGRドライバー2019 ヘッドデータから見る性能評価

ブリヂストンの2019年モデルJGRドライバー。

やさしく球がつかまって、上がりやすく、適正スピンで、ビッグキャリーが実現できる。非常に評価が高くなっています。

すでにこのサイトでも口コミやレビューをご紹介しておりますが、今回はヘッドの詳細なデータからどんなドライバーなのかをご説明させていただきたいと思います。

クラブの長さ:45.5インチ
クラブの長さは、今どきクラブとしては一般的な部類に入るでしょう。

クラブの重さ:295.9g
純正シャフトでの重さですので、標準的です。

スイングウエイト:D2

ヘッドの重さ:190g
軽め

ライ角:61度
アップライト

フェース角:1.0度フック
ライ角をアップライトにして、フェース角も少しフックにしていることで、つかまりを良くしています。
ただ、決して構えにくさを感じるわけではありません。前のモデルと比較すると随分と構えやすくなっているように思います。

重心距離:39.7mm
少し長めとなっています。飛距離性能と高めると同時に、ヘッドの操作性も残しています。

重心深度:38.4mm
やや深め

フェースの高さ:55.9mm
スイートスポットの高さ:35.5mm
低重心率:63.5%

ヘッド左右慣性モーメント:4112gcm2
ヘッド上下慣性モーメント:2459gcm2
ネック軸回り慣性モーメント:6756gcm2
慣性モーメントに関しては、やや小さめとなっています。この辺りはブリヂストンのこだわりでしょうか。
ヘッドがスムーズにターンしてくれるので、球を捕まえやすくなっています。今どきの大慣性モーメントドライバーが苦手な方は、非常に使いやすいヘッドなのかなと思います。

ヘッドの詳細データから見る総評

PINGのドライバーを中心にビッグ慣性モーメントのドライバーが増えてきており、日本のメーカーもそれに追随する動きが出てきましたが、JGRは違います。慣性モーメントは標準的でヘッドが返ってきやすい形状になっています。
欧米人と比べて体力が劣る一般的な日本人の場合には、JGRのようなドライバーの方がやさしく飛ばすことが出来るというのが多くのゴルフ評論家の意見でもあります。事実、新しいJGRドライバーの口コミや評価を見ていると非常に高い評価となっており、飛距離も十分に出ています。

JGRドライバー 使用者の口コミ・レビューはこちら

コブラ KING SPEEDZONE 発売日は?どんなドライバー?


コブラから2020年新ドライバーが発表されました。

KING SPEEDZONE ドライバー

「SpeedZoneにステップインします。シャシーから外部までのすべてのコンポーネントは、パワー出力を最大化するように再設計されているため、ゴルファーは最高速度でドライブする気分になれます」(同社広報)

発表されたクラブは、
ドライバー2機種(SPEEDZONE、SPEEDZONE EXTREME)
ヘッドは2機種ですが、シャフトの長さが短いツアーレングスも用意されています。
フェアウェイウッド3機種(SPEEDZONE、SPEEDZONE TOUR、SPEEDZONE TOUR BIG)
ユーティリティ2機種(SPEEDZONE、同ワンレングス)
アイアン2機種(SPEEDZONE、同ワンレングス)

レディースもドライバー、FW、UT、アイアンが用意されています。

SPEEDZONE ドライバー はどんなドライバー??

「制限なしの最高速度を味わえる」
これが『SPEEDZONE』シリーズのキャッチコピー。

コブラのドライバーと言えば、CNCミルドフェース。さらにその領域を広げており「CNC Milled Infinity Faceは、手研磨フェースのドライバーの最大5倍の精度を誇り、最大のボール初速を出せるゾーンを拡張してます」とし、圧倒的なボール初速を実現しています。

SPEEDZONEドライバーをテストしたリッキー・ファウラーのコメントが紹介されています。
「CNC MILLED INFINITY FACEの外観について、COBRAのR&Dチームと密接に協力しました。アドレス時のルックスが大好きで、このクラブのボールスピードの向上は信じられないほどです」


前作『F9 SPEEDBACK』よりも大幅変更となったのは、上の動画の中でも登場していますが「T-BAR SPEED FRAME」と呼ばれるヘッド構造。クラウン部分が超軽量カーボンなのは同じなのですが、ボールスピードを失わないようチタン製のT字型バーがクラウン真ん中を支えています。
「360 WRAP CROWN」のいう名のT字型バーの両側2箇所の大きな開口部を、ソールの底までつなげた湾曲したカーボンで埋める構造を採用。バーの採用でクラウンの負けを防げる上、両側の開口部はかなり下部までカーボンで覆うことで、低重心化にも成功しています。

軽量化され、生み出された余剰重量は、慣性モーメントを高め安定性を図るためにトゥ・ヒール・バック内部に再配分しています。

『SPEEDZONE EXTREME ドライバー』はヘッドが後方に長く、より深重心で寛容性を極めたモデルとして用意。

『SPEEDZONE ドライバー』は前後のウエイトが着脱可能となっており、より低スピン弾道が特徴となっている。

カラーは2色

カラーは2色となっています。性能の違いをカラーで分けているわけではありませんので、ここは好みで選んでいただければ大丈夫です。



SPEEDZONE ドライバー 発売日

発売については、コブラのアメリカのホームページにて2020年1月3日から予約受付をスタートする旨が書かれていました。
このサイトでもいつもご紹介しているカリフォルニアにある日本人御用達のフェアウェイゴルフUSAさんでは、販売ページがオープンしていました。

Cobra SPEEDZONE 販売ページはこちら

日本での発売については、まだ何も発表されていません。

ミズノ ST200 ドライバー 発売日は?試打評価は?

ミズノの2020年新作ドライバーがツアーの現場でお目見えしました。

すでにUSGAの適合クラブリストに掲載されていますので、契約選手たちが実戦でのテストも可能になりました。

適合クラブリストに掲載されているのは「ST200」「ST200X」「ST200G」という3タイプです。

「ST200」

「ST200X」

「ST200G」

STドライバーって何??

ミズノのドライバーと言えば、「Mizono Pro」や「MP」ですよね。
Mizono Pro ドライバーは、時松隆光選手、手嶋多一選手や武藤俊憲選手、原英莉花選手、川岸史果選手らの使用モデルです。

STシリーズというのは、MIZUNO USA のブランドとして発売されているモデル。重心位置を大きく動かせるモデルとなっています。現行モデルのST190は、PGAツアーで勝利しており非常に評価の高いドライバーです。

このドライバーが日本でも登場となるのでしょうか??実は、これまでの流れと違い、どうも日本でも正式に発売されるとの情報が入ってきています。

STドライバーが日本でテスト

アメリカでラインナップされているSTドライバーですが、日本で開催されたZOZOチャンピオンシップの会場でテストが行われていました。
練習日に『ST190』をエースドライバーとして使用するキース・ミッチェル、アダム・シェンクらが『ST200』をテスト。トラックマンで初速やスピン量をテストする模様が確認されています。「テーラーメイドやPINGよりもぶっちぎりで飛ぶね!」と口々に語り、アダム・シェンクはエースドライバーの『G410』より10ヤード近い飛距離アップを記録していたようです。

また、三井住友VISA太平洋マスターズが開催されている太平洋クラブ御殿場コースの練習場では、ミズノ契約の武藤俊憲が練習日に新しいプロトタイプを手に豪快なショットを繰り出していました。「エース(ミズノプロMODEL-S)も初速が出るけど、コレはもっと出るし打感が柔らかい」と語っていました。

その後の最新情報ですが、原英莉花プロ、時松隆光プロが使用を開始しているようです。

ST200ドライバー 発売日は?

これまで日本では発売されてこなかったSTシリーズですが、やはり日本でも発売されることになったようです。
2020年1月22日に新商品の発表会があります。そこで発売日や詳細な情報が公開されることになります。発表されましたら、こちらでもご紹介させていただきます。

渋野日向子 クラブセッティング 2019 シャフト

渋野日向子選手の2019年クラブセッティングをご紹介します。ドライバーからフェアウェイウッド、ユーティリティ、アイアン、ウエッジ、パターからシャフトまで調べてみました。

ドライバー

まずはドライバーPING G410 PLUS ドライバー
ロフト角:10.5度
シャフト:スピーダー569エボⅥ(SR)44.75インチ

2019年最強のドライバーと言われているG410PLUS。
渋野選手は、ハンドダウンで構えますが、ライ角をフラットにしています。フラットにすることでつかまり過ぎを抑えています。
シャフトに関しては、曲がらないことを第一優先として考えているそうです。「左へのミスを怖がらずに振れるのがいい」。44.75インチとやや短めにしているのも飛距離よりも方向性能ブレを小さくすることを優先しているからです。

フェアウェイウッド

フェアウェイウッドは3Wと5Wを入れています。
渋野選手は、3Wは飛ばすクラブで5Wは狙うクラブという考えを持っています。それはヘッドチョイスにも表れています。

3Wは、より低スピンで強い球を打つことが出来るPINGのG410LST
ロフト角:14.5度
シャフト:スピーダー569エボⅥ(SR)43インチ

5Wは、PING G410
ロフト角:17.5度
シャフト:スピーダー569エボⅥ(SR)42.5インチ

ハイブリッド

ハイブリッドは、G410ハイブリッドの4番と5番を入れています。

4番:22度
シャフト:ダイヤモンドスピーダーHB7(S 39.75インチ)
5番:26度
シャフト:ダイヤモンドスピーダーHB7(S 39.25インチ)

アイアン

アイアンは、5番から入れています。高さを出してグリーンに止めたいということで、比較的楽に球が上がるアイアンを使用しています。シャフトはカーボンを採用。これも球が上がりやすいことからのチョイスです。
5I~PW:i200
シャフト:MCI80(R)

ウエッジは、グライドフォージドの51度と57度)

シャフト:KBSツアー90(R)

パター

パターは、シグマ2アンサー。打感が良く音の高さがあっているそうです。

新しいゼクシオ 発売日は?どんなドライバー?

新しいゼクシオが発表されました。今回の新しいゼクシオは11代目となります。

11代目のゼクシオをして発売されるドライバーは、「ゼクシオ11」と「ゼクシオX(エックス)」という2タイプがラインナップされています。

前回のゼクシオ10も「ゼクシオX」と書いて「ゼクシオテン」でしたので、表記としては同じとなっています。ややこしいですね。

新しいゼクシオ 発売日

新しいゼクシオの発売日は、12月7日となっています。

国民的ドライバーのゼクシオの売れ行きというのは、本当に群を抜いて多いということ。日本メーカーのダンロップ社製という信頼もありますし、これまでの実績もあり試打なしで指名買いと言う方が本当に多いですね。

ゼクシオ11ドライバーは、これまでのゼクシオシリーズの流れを汲み、年齢層は60代や70代、ヘッドスピード40m/s前後のゴルファーを対象としています。
ゼクシオX(エックス)ドライバーは、年齢層は40代や50代、ヘッドスピード42m/s以上のゴルファーを対象としています。

新しいゼクシオのお値段は?

気になる新しいゼクシオのお値段ですが、
ゼクシオ11ドライバー、ゼクシオXドライバー共に、純正シャフト装着モデルで、80,000円(税抜き)となっています。

各ショップでの販売価格ですが、やはり人気商品だけあって、値下げ競争も激化しています。

ゼクシオ11ドライバーの販売価格は??


ゼクシオX(エックス)ドライバー販売価格は?


ゼクシオXドライバーの試打評価や詳細スペック

新しいゼクシオが2019年12月7日に発売。
今回のゼクシオは、「ゼクシオ11」と「ゼクシオX」という2つのモデルがラインナップされました。

今回は、「ゼクシオX」についてご紹介します。

「ゼクシオ11」の詳細はこちらでご紹介

ゼクシオX 試打評価


試打クラブは、ロフト角9.5度、シャフトは純正のS。

ゼクシオXのスペック

クラブ全体の長さは、45.5インチということで標準的。ゼクシオ11より少し短くなっています。重量は298gほどなので、これも標準的でしょう。ゼクシオ11よりも重いですし、これまでのゼクシオシリーズと比べても重くなっていますね。
ヘッドは、横幅の広い丸形形状。
少しアップライトになっていますが、フックフェースの具合も小さくなっていますので、非常に構えやすく、左に行ってしまうイメージはありませんね。

つかまり具合は?

実際に打ってみると、つかまりはいいのですが、決して捕まり過ぎることはありません。ヘッドスピードが速くないスライサーの方が使うドライバーではないのかもしれません。
ヘッドスピードが42m/s以上あって、ある程度球を捕まえる技術を持っているプレーヤー向けという印象です。
バリバリのツアーモデルは厳しいけど、ある程度手ごたえのあるドライバーを使いたいという方におすすめです。

純正シャフトの対応ヘッドスピードは?

純正シャフトのフレックスSで試打しましたが、ヘッドスピードが44m/sくらいになってくるとスピン量が多すぎる感じがありますので、カスタムシャフトを選択された方がいいのかなと思います。

ゼクシオX 飛距離は?

ヘッドスピード42m/sくらいでキャリー225ヤード、トータル250ヤードくらいの結果が出ていました。

ゼクシオXの詳細データ



クラブの長さ:45.5インチ
ゼクシオ11より少し短くなっています。今のドライバーとしては標準的な長さです。
クラブ重量:297.8g
これまでのゼクシオシリーズと比較すると、やや重たくなっています。ただ、標準的な重さと言えます。
スイングウエイト:D1.2
ヘッド重量:195.8g
ヘッド体積:457cc
ライ角:61.0度
少しだけアップライトで少しつかまりを良くしています。この程度のアップライトであれば、構えにくさはありません。
フェース角:フック0.5度
少しだけフックにして、つかまりやすくしています。ただ、これも全く違和感なくターゲットに構えられる程度です。
重心距離:42.8mm
重心距離は長くなっており、飛距離性能を意識した形状と言えるでしょう。
重心深度:43.3mm
重心距離は深めになっていますので、ミスヒットへの許容度が高くなっています。
重心距離が長い分飛距離性能はアップするのですが、その分ヘッドが返りにくくなります。そこを重心深度を深めにすることことでヘッドが返りやすくする工夫がされています。
フェース高さ:54.5mm
スイートスポットの高さ:34.8mm
ヘッド左右慣性モーメント:4712gcm2
ヘッド上下慣性モーメント:3130gcm2
ネック軸回り慣性モーメント:8268gcm2
慣性モーメントは非常に大きくなっており、ゼクシオ11同様に今の流行を取り入れた形となっています。

ゼクシオX(エックス)ドライバー販売価格は?


ゼクシオXがふるさと納税でもらえる

ゼクシオXがふるさと納税の返礼品でいただくことができます。
ふるさと納税をうまく利用することで、実質負担2,000円で手に入れることが出来るのです。

ふるさと納税の仕組みや詳細解説

ゼクシオXをふるさと納税の返礼品で提供して下さっているのは宮崎県都城市。都城市にはダンロップの宮崎工場があります。この宮崎工場ではダンロップのゴルフクラブの純正シャフトが製造されています。そういった関係で、ゼクシオXを返礼品として提供してくださっています。

【都城市 ふるさと納税】ゼクシオXドライバー
【都城市 ふるさと納税】ゼクシオXフェアウェイウッド
【都城市 ふるさと納税】ゼクシオXハイブリッド
【都城市 ふるさと納税】ゼクシオXアイアン

ゼクシオ11ドライバー 試打評価や感想、レビュー、スペック

新しいゼクシオが2019年12月7日に発売。
発売されるモデルは、2つ。「ゼクシオ11」と「ゼクシオX」という2つがラインナップされています。

ゼクシオ11とゼクシオXの違いは?

これまでのゼクシオは、ノーマルとMiyazakiモデルなどでシャフトが違うだけで、ヘッドは同じでした。
今回はゼクシオ11とゼクシオXは、全く別物のヘッドになります。

これまでのゼクシオシリーズの流れを汲んでいるのはゼクシオ11の方です。やさしくつかまって、球が上がりやすく、簡単に飛ばすことが出来るのはこちらです。クラブがしっかり球を捕まえてくれて、オートマチックにドライバーに仕事をしてもらいたい、ヘッドスピードが40m/s前後の方に合っているドライバーですね。

それに対して、ゼクシオXは、よりしっかりと振って飛ばして、尚且つボールをコントロールしたい方におすすめです。ヘッドスピード帯は43m/s以上のプレーヤーと言った感じでしょうか。

両者構えた感じも異なり、明確にターゲット層が異なるように感じます。

ゼクシオ11 評価

ゴルフクラブの性能が如何に発揮されるか
ゴルファーのポテンシャルが如何に引きだせるか
ゼクシオの開発者たちは常に試行錯誤されてきました。

「自然にタメが生まれるヘッドとシャフトバランス」「自然とヘッドの芯でボールをとらえることが出来るバランス」などなど、これまでのゼクシオでも様々なテクノロジーが開発されてきました。

今回は、スイング軌道のばらつきを抑えることに注力されました。そのために行ったのが、グリップエンドの重量配分です。

中身を割ってみると、こんなことになっています↓↓

シャフトやグリップ全体のウエイトを軽くして、ここにウエイトを入れることで、トップの位置が決まりやすくなるんだそう。そして、タメも生まれやすくなるということです。
実は、これはプロや上級者の間では、結構行われていたことですし、他のメーカーでも採用しているクラブもあります。ただ、ゼクシオはクラブのトータルバランスとして進化させてゼクシオ11のテクノロジーとして入れてきました。

ゼクシオ11 試打評価


純正シャフトのフレックスS、ロフト角10度で試打させてもらいました。

打音や打感は?

ゼクシオらしい爽快感を感じることが出来る打音ですね。打感は、弾き感を感じるのですが、それほど球離れが早いという感じでもなく、なかなかいい打感だな~と思います。

グリップのウエイトはどう?

このグリップは、どうなんだろうな~と思いながらワッグルしてみると、正直よくわかりません(苦笑)
しかし、実際に振ってみると結構違いが分かりますね。トップの収まりがいいというのはわかります。
そして、トップからタメをキープしたまま降ろしてきやすいですし、インパクトでヘッドがキッチリと返ってきやすい感じがします。

つかまり具合は?

つかまりは相変わらずいいですね。確実につかまります。ですが、決してつかまり過ぎるわけではありません。ハードヒッターが使えないかというとそういうわけでもないんですよね。ゼクシオ10と同じで、プロがゼクシオ11のヘッドを使うこともできる素晴らしいバランスだと思います。

球の上がりやすさは?

球の上がり具合は、上がります!リアルロフトは、表示よりも大きいのではないかな~。

飛距離性能は?

色んなヘッドスピードで打ってみましたが、ヘッドスピード39m/sくらいでスピン量が2500くらいでキャリー200ヤード、トータル飛距離220ヤード出ていました。やはりこのヘッドスピード帯では、最強ドライバーと言っていいのではないでしょうか。

シャフトの選び方

シャフトの選び方ですが、ヘッドスピード40m/sくらいまでの方は純正シャフトがいいでしょう。
フレックスですが、ヘッドスピードが37m/sくらいまでの方はR、38m/s~40m/sくらいの方がSでいいのかなと思います。
それ以上の方は、カスタムシャフトを検討されてもいいのかなと思います。

ゼクシオ11ドライバーの詳細はこちら

ゼクシオ11ドライバー 詳細スペック・データ

外国勢がビッグ慣性モーメントのドライバーにシフトして圧倒的な支持を受けている状況で、PRGRやヤマハなど国内勢も追随し始めました。
そこに来て、日本勢の雄ゼクシオがどのようなヘッドを作ってくるのか気になっていたのですが、やはり慣性モーメントを大きくしてきましたね。
重心距離が非常にながくなり、ネック軸回り慣性モーメントが最大級に大きくなりました。これによって飛距離性能が上がります。ただ、ヘッドのターンが緩やかになり、球のつかまりは良くない方向になります。そこはライ角をアップライトにしてフェース角をフックにする、さらに重心深度を深くすることでつかまりやすさを上げています。
もう11代目となるゼクシオですが、これまでの良い面を継承しながらも、今どきの流れをしっかりと取り入れたヘッドとなっています。
クラブの長さ:45.75インチ(やや長い)
クラブの重さ:280g(軽い)
ヘッドの重さ:196g(標準的)
ヘッド体積:460CC
ライ角:61度(アップライト)
フェース角:フック2度
重心距離:42.2mm(非常に長い)
重心深度:44.1mm(非常に深い)
フェースの高さ:52.2mm(シャローフェース)
スイートスポットの高さ:34.1mm
低重心率:65.3%(高重心)
ヘッド左右MI:4811gcm2(大きい)
ヘッド上下MI:3056gcm2(大きい)
ネック軸回りMI:8224gcm2(非常に大きい)

ゼクシオ11ドライバー 口コミ・レビュー

ゼクシオ11ドライバーが登場して、実際に使用している方々の口コミ・レビューが集まってきました。
一部をご紹介します。
70代男性
歴代ゼクシオの中で最もつかまりが良いです。つかまりが良いので飛距離が出て、打感も良いです。
60代男性
ゼクシオ8からの買い替えです。10ヤード飛距離が伸びました。
70代男性
楽に振ることが出来て、芯に当たりやすいです。飛距離も多少伸びたように思います。

その他、ゼクシオ11ドライバーの口コミ・レビューはこちら

ゼクシオ11ドライバーの販売価格は??


ゼクシオ11ドライバー ふるさと納税の返礼品

ゼクシオ11ドライバーがふるさと納税の返礼品として受け取ることが出来ます。
返礼品として用意してくれているのは、宮崎県都城市。都城市には、ダンロップの宮崎工場があります。あの「Miyazaki」シャフトをはじめ、ダンロップのシャフトはこの宮崎工場で作られています。

都城市のふるさと納税は、「楽天ふるさと納税」「ふるなび」を利用していますので、そちらからお申し込みいただくことが出来ます。
【楽天ふるさと納税】ゼクシオ11ドライバー【宮崎県都城市】
【ふるなび】ゼクシオ11シリーズ【宮崎県都城市】

ゼクシオ11 レディースモデル

ゼクシオ11シリーズには、レディースモデルも用意されています。

レディース 【 DUNLOP XXIO 11 Driver 】 ダンロップ ゼクシオ イレブン ドライバー MP1100L カーボンシャフト装着 【日本正規品】【送料無料】【smtb-k】【kb】

ゼクシオ11ドライバーレディースモデルの特徴は?

ゼクシオ11のレディースモデルは、軽量になっていたり、ロフト角が大きくなっているだけでなく、女性のゴルファーがよりやさしく遠くに飛ばすことが出来るような専用設計になっています。
例えば、男女モデルに共通する新技術「WEIGHT PLUS(ウエイトプラス)」テクノロジーですが、女性専用設計の新技術「WEIGHT PLUS(ウエイトプラス)」で、理想のトップを決めて飛ばすことができます。

シャフト重量を前モデルより2g軽量化し、さらに手元のシャフトバット端に3gプラスしました。テコの原理を応用して、スイング始動時から深く安定したトップに決まるようにバックスイングを誘導します。

また、「ゼクシオ イレブン」と共通の「飛びのテクノロジー」を搭載し、『ゼクシオ レディス』史上No.1反発性能のヘッドで安定の飛びだけではなく、一撃の飛びも実現しました。

ヘッド重量が軽い女性モデルもルール上限の反発性能を達成すべく、「ゼクシオ イレブン」のメンズモデルよりさらに薄肉化を図り反発性能を向上させています。

JGRドライバー 2019 口コミ・感想は?

大ヒットドライバーとなっているブリヂストンのJGRドライバー2019年モデル

私自身も打ってみましたが、とってもいいドライバー。2014年モデルをエースドライバーとして使用していたときもあったので、歴代のJGRは全てしっかりとチェックしています。

<飛距離性能は?>
ヘッドスピード43m/s~45m/sくらいで振っているのですが、飛距離としてはキャリーで230ヤード以上飛びますし、トータルで250ヤードを超えてきます。この飛距離性能は、大満足ですね。

<つかまり具合は?>
つかまりとしては、やはり良いですが、つかまり過ぎて嫌だという感覚はありません。スイングに対して素直な球筋が出てくれるように思います。

<純正シャフトは?>
純正シャフトとの組み合わせは、球は非常に上がりやすく、スピンも適度に入ってくれます。ヘッドスピードが45m/sを安定して超えてくる方の場合は、少しスピン量が多くなりすぎるように思いますのでカスタムの方がいいかもしれません。

<打感は?>
ブリヂストンの非常に心地の良い打感と打音ながら、これまでのブリヂストンにはない初速と飛距離性能を実現しています。

トータルして、新しいJGRの感想としては、「間違いないドライバー」だと思います。非常に素直で使いやすく、ヘッドスピード40m/s前後の日本人ゴルファーに是非ともお勧めしたいドライバーです。

続いて、私以外の実際の使用者の口コミ・感想をお伝えしたいと思います。実際に購入して使用している方々の声を集めてみましたので、これから購入してみようかと考えている方は是非参考にしていただければと思います。

<悪い口コミ>

・50代男性
前作のJGRの方が良かったな~。
・60代男性
球が良く上がるのでロフトは9.5度にすればよかった。
・40代男性
純正シャフトは思ったよりも柔らかいかな。

<良い口コミ>

・60代男性
ヘッドスピード40m/sくらいですが、他メーカーの2019年モデルの中で、一番飛びました。初速が凄い。
・60代男性
構えやすく飛距離が出て、打感と打音も優れています。
・70代男性
BSの打感と打音で非常によく飛びます。
・60代男性
ヘッドスピードが40m/s前後でスライスに悩んでいる方には最高のドライバーだと思う。
これらの口コミ以外にも、ゴルフダイジェストオンラインにたくさんの口コミ・感想が寄せられていますので、是非参考にしていただければと思います。

JGRドライバー 2019年モデルの口コミ・レビューはこちら

JGRドライバー2019の価格チェック


JGRドライバー2019 中古価格は?

人気モデルでかなりの数が世に出回っていますので、中古市場にも多くのJGRドライバーが入ってきています。
中古ゴルフクラブの最大手ゴルフパートナーさんでは、インターネットで全国の在庫を見ることが出来ます。新品同様の商品からお買い得な商品まで出揃っていますので、こちらも要チェックです。

JGRドライバー2019年最新モデルがふるさと納税の返礼品で登場!

大ヒットになっているブリヂストンのツアーB JGRの2019年最新モデル。

このJGRシリーズが、埼玉県秩父市の返礼品で登場しました。

ドライバーだけでなく、フェアウェイウッド、ハイブリッド、アイアンセットとフルラインナップです。

全部を返礼品で貰おうとすると、相当な高額納税者でなければふるさと納税の恩恵を受けることはできませんが、ある程度納税されている方であれば、実質負担がたった2000円で最新のJGRドライバーが返礼品で貰うことが出来ます。

※ふるさと納税の仕組みについては、テレビCMなどでも有名な「ふるなび」さんで詳細に説明されていますので、参考にしてみてください⇒ふるさと納税の仕組み(ふるなび)

JGRシリーズをふるさと納税の返礼品で提供して下さっているのは、埼玉県秩父市。
秩父市には、ブリヂストンのゴルフテストセンターがあります。そこでは、製品のテストやプロの試打やクラブ・ボール選び、調整なども行われています。

埼玉県秩父市のふるさと納税は、楽天ふるさと納税のポータルサイトが活用されています。楽天ポイントも利用できますし、ポイントも貯まりますので、よりお得にふるさと納税を利用することが出来ます。

⇒【ふるさと納税】TOUR B JGR ドライバー
⇒【ふるさと納税】TOUR B JGR フェアウェイウッド
⇒【ふるさと納税】TOUR B JGR HY ユーティリティ
⇒【ふるさと納税】TOUR B JGR アイアンセット

ミズノMP20 アイアン の特徴は?打感や飛距離性能など


ミズノUSAから新しいMPシリーズアイアンが発表されました。
その名は、MP-20アイアン

ケプカ選手がミズノアイアンで快進撃を続けていることもあり、世界的に注目を集めているミズノアイアン。
最新モデルMP20アイアンがどのようなものか調査しました。

MP20アイアンの特徴

「銅下メッキ」と世界特許の「グレインフローフォージドHD製法」によって、伝統の打感と打音が更に進化しています。
すでに世界から認められているMPの進化は止まりません。

銅下メッキを採用した極上の打感

ミズノのMPアイアンの特徴として必ず挙げられるのが、唯一無二の打感の良さ。
その打感を更に良くするべくMIZUNO PROでも採用されている技術「銅下メッキ」をMP20にも採用しました。

実は、以前働いていた会社にメッキ部門もあった関係で、メッキに関してはちょっとうるさいです^^;

金メッキなどの下地として使われたりする銅メッキですが、一番外側のメッキとしては適していません。
ですが、下地に施すことで通常のクロムメッキ処理よりも、打感が柔らかくなります。

実は、これまでも他のメーカーでこの処理が行われていたアイアンが登場したこともありました。
ですが、残念ながらそれほど良い結果が出ませんでした。
私もテストさせてもらったのですが、正直良くなかったというか、何が良いのかわかりませんでした。

ですが、ミズノは、研究・改善を重ねて、銅下メッキを施した見事なアイアンを完成させました。

今年のバルスパーチャンピオンシップの会場で、契約選手たちにブラインドテストが行われました。
その結果、毎回毎回銅下メッキを施したアイアンの方が打感が良いという結果となったのです。

ミズノ特有の柔らかく吸い付くような打感。
これは単に心地が良いというだけではなく、コントロール性能にも大きく影響を及ぼします。

人間の感覚というのは、元々ある情報に寄って左右されることが往々にしてありますが、そういった情報を排除して行われたテストで、ほぼすべての選手が銅下メッキを選ぶというのは、相当な打感の違いがあるということですね。

グレインフローフォージドHD製法

ミズノアイアンの大きな特徴の一つである打音の美しさ。
打音が打感に大きく影響を及ぼしているのですが、ミズノと特有の打音は世界特許の技術がもたらしてくれているものです。


ミズノの唯一無二の打感・打音は、その鍛造技術の高さによるもの。
海外メーカーが真似をすることができない職人技術が生きています。

打音というのは、本当にゴルフにおいては重要です。
たまに練習場で、隣の打席の方と同時にインパクトして、自分の打球音と隣の方の打球音が重なるときがありますよね。
そうすると、どこに球が飛んだのかわからなくなることがあります。
そして、とっても気持ち悪い感覚が残ります。
それくらい耳から入ってくる情報というのはゴルフに影響が出てきます。

各社、この打球音を必死に研究していますが、ミズノのそれは一つ頭が抜けている印象です。

MP20アイアンのラインナップ

MP20アイアンは3つのモデルがラインナップされています。
マッスルバックのMP20アイアン、ハーフキャビティのMP20 MMC アイアン、中空構造のMP20 HMB アイアン

マッスルバックのMP20MBアイアン


ミズノのアイアンを使用しているキースミッチェルやポール・ケーシーといった世界的な選手からの意見を元に完成したマッスルバックアイアン。

S25Cの軟鉄を使用し、銅下メッキとの組み合わせで、極上の打感を味合わせてくれます。

ミズノのマッスルバックらしく、トップラインが非常に薄く、オフセットが少なくほぼストレートネックの形状となっています。見るからに操作性が良く、プロや上級者から好まれそうな顔をしています。

ただ、最近のマッスルバックアイアンの特徴ですが、決して難しいだけのアイアンではありません。
重心位置が番手ごとに設計されており、3番から5番のロングアイアンは重心を低くして、球が上がりやすくなっています。
6番から8番のミドルアイアンはやや重心位置を高めに設定。球の上がりやすさとともに、スピン性能と言った部分も重視されています。
そして、9番とPWに関しては逆テーパーに近い高重心の設計となっており、スピン性能を重視しコントロールしやすい形状になっています。

すべての番手において、プロや上級者が求める飛距離、球の高さ、スピンコントロールを実現して、更には最高のフィーリングを兼ね備えたアイアンに仕上がっています。

MP20MBアイアンの詳細はこちら

MP20HMBアイアン


HMBはホットメタルブレードのことで、見た目はマッスルバックのように見えますが、中空構造のヘッドになっています。
最近流行りのこの手のモデルですが、見た目の格好良さと使いやすさから非常に人気となっていますね。

トップラインは薄く、見た目は非常にシャープな形状となっています。

2番〜7番にはヘッド内部のヒール側とトウ側に12gのタングステンウェイトを配置。低重心化を図り球が上がりやすくしているとともに、慣性モーメントを高めてストレート性能を高めています。

8番〜PWも中空構造になっていますが、タングステンは入っておらず、スピン性能を重視しています。

MP20HMBアイアンも、サテン仕上げのクロムメッキの下に銅下メッキが施されており、中空アイアンにも関わらず非常に良い打感を提供してくれています。

MP20HMBアイアンの詳細はこちら

MP20MMCアイアン


「MMC」って何??となりますが、マルチマテリアルキャビティの略だそうです。
軟鉄ヘッドにチタンとタングステンウェイトを組み合わせたハーフキャビティモデル。

素材には非常に柔らかい打感を生み出す軟鉄のS25Cが使われていますが、ヘッド外周部にウェイトを配することで、慣性モーメントを高めてミスヒットに強いヘッドを作り出しています。
4番〜7番にはヘッド中央部分に比重の軽いチタンを12g、トウ側に12gのタングステンを内蔵。
インパクトで芯に当たりやすいウエイトコントロールで、アイアンがミスヒットを減らしてくれる設計となっています。

MP20MMCアイアンの詳細はこちら

M6ドライバー USモデルって?日本モデルとの違いは?

テーラーメイドのM6ドライバー。
世界中で多くのゴルファーに人気となっていますね。

M5はちょっとしんどいけど、M6だったら使いこなすことが出来る。そういった需要がありますね。

いざ、M6ドライバーを購入しようかと思ったら、「USモデル」なんてものがあるみたい。

「USモデルっていったい何??」

「ちょっとお値段が安いんだけど何か違いがあるの?」

そんな疑問にお答えしたいと思います。

M6ドライバー USモデルと日本モデルの違いは?

両者の違いですが、基本的には違いはありません。
基本となる設計は、全く同じです。なので同じものが作られているはずです。

とは言っても、工業製品なので、誤差というのは必ず生じてしまいます。
プロが同じモデルのヘッドを何個も並べて打ちくらべているのを見たことないでしょうか??
プロのレベルになってくると、我々アマチュアが感じることが出来ない微妙な誤差を感じ取ります。その中で、最も相性の良いヘッドを選択しているのです。
例えば、松山英樹選手や小平智選手が、エースドライバーが割れてしまって、次のエースドライバーを見つけるのに苦労しているなんてことありましたよね。完全に全く同じヘッドというのは、存在しないということです。

こういった誤差があることを前提としてお話しさせていただきます。
日本とUSモデルの違いですが、設計は同じですが、生産管理に違いがあると言われています。要はOKの基準が少し違うということですね。日本モデルの方がより厳密にチェックされているとも言われていますが、そこのところは、一応メーカーは否定をしており、同じだと言っています。

ただ、「シャフト」に関しては、違いがあります。
同じフレックス「S」だったとしても、日本の「S」の方が柔らかいです。普段日本製の「S」を使っている方は、USモデルであれば「R」を選択すると良いかと思います。

ロフト角は、9度、10.5度、12度とあります。
安定的に飛距離を出すためには、やっぱりキャリーが出やすい方がいいです。
無理にロフトを立てると、一発の飛距離は伸びるかもしれませんが、真っ直ぐ飛ばすことが難しくなりますし、安定感を犠牲にしてしまう恐れがあります。

日本のネットショッピングモールでも、USモデルが販売されていますね。
現品限りとなっていてロフト角やシャフトの選択肢は少ないです。

ただ、こちらなんかは非常に安いですね↓↓

M6 USモデルの詳細はこちら

M6ドライバー D-TYPEって??

M6ドライバーのD-TYPEをご存知でしょうか??

これはUSモデル限定のヘッドとなっていますが、ドローバイアスがかかっていて、ノーマルのM6よりも捕まりやすくなっています。
実際に打ってみると、本当につかまりやすい。やっぱりM6はM5よりもやさしいとはいえ、オートマチックにつかまるようなドライバーではありません。
買ってみたはいいけど、やっぱり自分には使いこなすことが出来なかったという声も結構聞かれます。

つかまらないヘッドで、無理に捕まえようとしていると、スイングが壊れてしまって、チーピンのような大きく曲がるフックボールが出てしまうようになったり、フックもスライスも両方飛び出してしまうようなスイングになってしまうような恐れもあります。

それでしたら、最初からつかまりやすいD-TYPEにしておいて、自然なスイングできれいなストレートボール、ドローボールをぶっ放しましょう。
また、当然ですが、つかまるドライバーを使って方が飛距離も出ますしね。

テーラーメイドM6TYPE-Dの詳細はこちら

ちなみに日本人御用達のカリフォルニアにあるフェアウェイゴルフさんでは、日本では手に入らないUS限定モデルやレアな商品が手に入ります。
日本人が経営なさっていて、完全日本語対応。
普通に通販を利用する感覚でアメリカから購入することが出来ます。
例えば、激レアなツアー支給品が売られていたり・・・

テーラーメイドM6 TOUR ONLY

M6ドライバーの口コミは??

ちなみにM6ドライバーを実際に使用している方々の口コミはどんな感じでしょうか?
ゴルフダイジェストオンラインをみると、実際に使っている多くの方々からレビューが寄せられています。
ちなみに、D-TYPEの口コミは、US限定なので残念ながらありません。
普通のM6日本モデルの口コミです。
<悪い口コミ>

50代男性
フェーダーからドローヒッターに変われるかと思ったが、やっぱりフェーダーのままでした。
30代男性
曲がらなくなったけど、スピンが少なすぎて球が上がりにくい。
50代男性
つかまる感じがありません。元々スライサーではなかったのですが、スライスが止まりません。

<良い口コミ>

50代男性
噂通り曲がらない!そして飛ぶ!
70代男性
グローレFからチェンジして5ヤードほど伸びた。M6でエイジシュートが出来ました。
50代男性
ゼクシオ9からの買い替え。ゼクシオではフックが止まらなかったのですが、M6で本当に曲がらなくなりました。そして飛距離も10ヤードは伸びています。

曲がらないという口コミもあれば、スライスしてしまうという声も。
逆につかまり過ぎて困るという意見は、ほとんどありません。
ということは、ストレート性能はある程度高いけど、オートマチックにつかまるヘッドではないということですね。

その他M6ドライバーの口コミ・レビューはこちら

チェリーヒルズゴルフクラブ ふるさと納税返礼品プレー

今年の日本女子プロゴルフ選手権大会が開催される兵庫県三木市にあるチェリーヒルズゴルフクラブ。

ロバート・T・ジョーンズ・Jr.が設計したコースで美しさと戦略性の高いコースとして全国的に知られるコースです。
※ちなみにロバート・T・ジョーンズ・Jr.が設計したコースとしては、日本一コースレートが高いことで知られる「ゴールデンバレー」や「軽井沢72ゴルフ」「スプリングフィールドゴルフクラブ」などなどプロのトーナメント会場になるところが多いですね。

今、男子ツアーよりも人気がある?日本の女子ゴルフ界のプロゴルファー日本一を決める大会が行われるチェリーヒルズゴルフクラブですが、やはりここをラウンドしたいというゴルファーが急増しています。

日本女子プロに合わせてコースのメンテナンスが進んでおり、ラフが伸びていたりフェアウェイが狭くなっていたり、グリーンが硬く速くなっていたり、メジャー仕様になってきています。そういったメジャー仕様のコースでプレーしたいゴルファー、またプロの試合を見たゴルファーがここで自分もプレーしたいということで、大会の前後は特に予約が殺到します。

そんなチェリーヒルズゴルフクラブで使用することが出来るプレー券が、兵庫県三木市にふるさと納税することで返礼品としていただくことが出来ます。
それほど高額な寄付ではありませんので、プレーの予定がある方が気軽にふるさと納税されています。

是非、お得にチェリーヒルズゴルフクラブをラウンドして下さい。

以下のふるさと納税サイトで取り扱いがあります。
【楽天ふるさと納税】

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【ふるなび】

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チェリーヒルズゴルフクラブ 実際にラウンドをした方々の口コミ・評価
40代男性:さすがメジャートーナメント開催コース。距離はそれほど長いと感じませんが、普段からグリーン速い、ラフが長い、色んなシチュエーションでの対応力が求められるコースという印象。同伴競技者も普段より10打くらい悪くなっていたようです。でも、楽しい!!

50代男性:やっぱり土日は混んでるな~。トーナメント開催コースだから人気ですね~。

30代男性:めちゃくちゃ面白いコース。一打一打しっかりと考えてプレーすることを求められている。調子が悪い時に来るとズタボロだけど、ちゃんとプレーできる状態で来ることが出来れば、ゴルフの本当の面白さが分かるような気がする。

チェリーヒルズゴルフクラブ 利用者の評価はこちら

新しいJGRのソールのネジは何?サスペンションコア

新しいJGRドライバーの詳細が発表されました。
発売日は、9月13日とまだ先なのですが、すでに多くのブリヂストン契約プロたちがチェンジして実戦で使い始めています。

新しいJGRが出てくるまでは、多くのブリヂストン契約選手がツアーB XD-3を使っていてました。それが非常に良いドライバーだったので、どれだけの選手がJGRにチェンジするのかなと見ていたら、結構変えていて驚いています。それほどに新しいJGRの完成度も高いということでしょう。

今回のJGRで注目されているポイントとしては、
ソールからヘッド内部を貫通してフェースを支えているネジの存在ですね。
サスペンションコアというもの。

実は、すでに6年ほど開発に歳月を費やしたというテクノロジーなんですね。

一旦反発力の高いヘッドを設計して作っておいて、このサスペンションコアでスイートスポットを支えることで、ルール上限ギリギリセーフのところまで反発力を落とします。これによってフェースの広い範囲でルール上限ギリギリの反発力を有するヘッドが完成するというわけです。もちろん、ヘッド一個一個全数検品を実施しているとのことです。

一旦ルールの上限を超えて、それを調整するという面では、テーラーメイドのM5やM6と似たところがありますね。
ただ、私はこのJGRの製法の方が優れているんじゃないかなと思っています。
その理由は、最も反発力の高い真っ芯の部分を裏から支えることで、ルール上限を超える真っ芯の部分の反発力のみを落とし、その周りのそもそもルール上限ギリギリセーフのところの反発力を犠牲にはしていません。ですので、非常に幅広いエリアで高い反発力を有するヘッドが完成しているということなんだと理解しています。

これまでは外国ブランドのドライバーに完全に負けている国産ドライバー。
実は、国産ドライバーの進化も非常に進んでいます。
ここらで何とか、まずは日本人がこぞって日本メーカーのドライバーを使いたくなるようなものを作り上げてもらいたい。
そして、その先は、もちろんブリヂストンのボールのように、タイガーウッズといったスーパースターが選ぶようなドライバーを作ってほしいと思います。

⇒ 新しいJGRドライバーの詳細はこちら

JGR 2019 発売日

新しいJGRドライバーの詳細が発表されましたね。
私自身も前のJGRドライバーを使っていたこともありますので、この新しいJGRドライバーがどんな感じなのか非常に興味が沸くところです。

すでに契約選手たちが試打をしていたり、試合で使っている選手もいますが、皆さん口をそろえて絶賛しています。もちろん、契約選手なので、良いことばかりを宣伝しているのかとは思いますが、即試合で使っている選手も多いですので、その良さは本物なのかなと思います。

発売日は、9月13日。暑い夏が終わって、秋シーズンスタートに合わせて、新しいJGRを試してみてはいかがでしょうか。

今回のJGRドライバーの注目ポイントは、サスペンションコアですね。
ヘッドの内部を見てみると、先端にポリマーを複合させたネジが、フェースの一点を裏から支えるような感じになっています。

恐らくフェースセンターのスィートスポットはルール上限を超えるように設計されており、そのルール上限を超えるポイントを複合ネジが支えることで反発力を抑え、フェースの広い範囲でルール上限ギリギリの反発力を実現しているということでしょう。

テーラーメイドのM5やM6が、ルール上限を超えるヘッドを作ってから、スピードインジェクションでルールギリギリに抑える製法を採っています。JGRもルール上限を超えてから抑えるという点では同じですね。ただ、点を抑えるということでルール上限ギリギリの範囲が広くなっているという点では、ブリヂストンのテクノロジーの方が優位に立ったのかなと思います。

JGRドライバーの詳細はこちら

前のJGRドライバーが格安で手に入る


新しいJGRドライバーの発売日が正式に発表されたことを受けて、前のモデルである2017年9月発売のJGRドライバーが非常に安く手に入るようになりました。新品が中古よりも安く手に入ります。この現象は、各ショップにある在庫が無くなり次第終わります。

ブリヂストンゴルフ TOUR B JGR ドライバー JGRオリジナル TG1-5シャフト[BRIDGESTONE GOLF ツアービー]

マシューウルフもM5ドライバーでぶっ飛ばす

プロデビュー4戦目でツアー優勝を果たしたマシューウルフ。

今流行のジョージガンカスの教え子ということもあり、
非常に注目を集める選手です。

そんなマシューウルフが使用するドライバーは、M5.

タイガーウッズやローリーマキロイ、ダスティンジョンソン、松山英樹などなど、本当に数多くのアメリカツアーの超一流選手たちが使用して活躍しています。

ただ、PINGのG410ドライバーと比較してみると、
女子選手がM5で活躍している姿というのはそれほど多く見ません。
もちろん使っている選手もたくさんいるのですが、
男子ほど活躍しているイメージがないですね。

女子が使って活躍しているモデルと言えば、
先ほど言ったG410シリーズやキャロウェイのEPIC FLASH シリーズですね。

そういう意味では、一般アマが使用して
結果が出るドライバーも、
M5よりもG410シリーズやEPIC FLASHシリーズということも言えそうです。

TS1ドライバーのフェースの向き

TS1ドライバーを構えたときのフェースの向きですが、

ややフックフェースで座りがとてもいいです。

TS2やTS3は、置くと右を向いてしまうのですが、

TS1はアドレスの形でピタッと止まってくれます。

とても構えやすいと思います。


試打させても経った時に、TS1とTS2を並べて置いてみました。
左がTS1で右がTS2です。

TS1がやや左を向いていて(フックフェース)、TS2が右上を向いてますね。

個人の好き嫌いが出るところですが、
圧倒的につかまりやすいのがTS1ですね。


タイトリストTS1ドライバーの詳細はこちら